11月18日上午，苏州市轨道交通S1线接触网第一杆成功组立，供电系统工程全面启动。这也标志着作为苏州首条市域轨道交通线路的建设由站前土建工程正式进入站后设备安装工程施工新阶段，向2023年底前通车运营目标又迈进了一大步。

当天，由苏州轨道交通市域一号线有限公司主办、中铁十一局集团电务工程有限公司承办的苏州市轨道交通S1线接触网第一杆组立仪式暨SURT1-11-7标开工仪式在朝阳路车辆段举行。10时许，伴随着一声令下，在施工人员地指挥下，接触网立柱被吊机慢慢吊起，对准基座，然后缓缓放下，最后完成扣铆。接触网第一杆立杆以后，轨交S1线供电系统工程全面启动，全线的立杆将按既定时间节点推进，为站后工程打下了坚实的基础。

“一般的地铁设计时速为 80公里/小时，而轨交S1线的设计时速为100公里/小时，对接触网的平顺性提出了更高要求。”中铁十一局轨交S1线供电1标项目经理胡聪介绍，轨交S1线接触网在实施过程中，需加密接触网悬挂点的设置，从普通8米左右的跨距缩短至7.2米，同时，采用弹性定位装置，进一步改善弓网关系。为践行国家“双碳”战略，有效降低能耗，轨交S1线采用能馈型再生能量吸收装置，将列车制动能量回收至变电所。全线还设置了电能管理系统，在线监测各项电能指标，为轨道交通领域节能减排保驾护航。

苏州轨交S1线全长41.25公里，设站28座，西起苏州工业园区唯亭站，与苏州轨道交通3号线衔接，经过苏州工业园区和昆山中心城区核心区、经济技术开发区、花桥国际商务区等地区，终点设于花桥站，与上海轨道交通11号线衔接，是苏州首条市域轨道交通线路，也是首条与上海轨道交通线网对接的线路，建成后将成为苏昆沪三地重要交通联络通道。截至目前，轨交S1线全线28座车站中，21座车站完成主体结构封顶、16座车站开展附属施工；盾构掘进累计完成73%；机电装修已开展实质工作；通信、信号等全自动无人驾驶核心系统专业完成设计联络及场景讨论工作；首列车正在总装生产。（融媒体记者 阮欣悦 陆恒 吕科 谢骏）

责任编辑：陆晓兰