地铁、高铁、毗邻公交……多元的出行方式、良好的交通体验为沪苏两地居民带来了便利。近年来，在推动沪苏同城化方面，昆山不断深化交通规划有机衔接，打破区域壁垒，促进道路体系多网融合；优化运输网络，保障交通系统便捷畅通；构建快速道网，加快布局直连直通，以交通一体化推进沪苏昆同城化发展。

快，轨道交通便捷直达

每天上午6点多，家住花桥经济开发区的卜亭峰早早来到上海轨交11号线花桥站，进站、安检、刷卡、排队……经过1次转乘、乘坐29站，共用时1小时40分钟，9点前到达位于上海陆家嘴的办公室，这样的跨省通勤生活，卜亭峰已经持续了一年半。“如果每天开车去上班，或者坐高铁去上海，费用比较高。”卜亭峰告诉记者，坐地铁去上海不仅方便，而且票价便宜，准点率也高，像他这样跨省通勤的年轻人身边有很多。

10月16日，上海轨交11号线花桥段迎来开通运营8周年。8年来，轨交11号线花桥段日均客运量 4.87万人次 ，累 计 开行列车74.2万列次，运营里程达444.92万列公里，列车正点率达99.9%。“这些数据的背后，是这个城市的温度和市民的幸福指数。沪昆两地8分钟生活圈，是实现长三角交通一体化的重要载体。”昆山市轨道交通投资发展有限公司总经理助理施剑说。

为释放轨道交通运力运能，首列昆山始发到达上海的通勤高铁G7215的开通，极大地缓解了两地铁路客流压力。“我在上海徐家汇的一家企业工作，高铁通勤已经近5年了。”家住昆山城西的顾先生表示，早高峰时，上海方向客流量很大。以前购买车票大多是苏州或南京始发，很难买到车票。现在有了这班昆山始发的高铁，买车票就容易多了。据了解，沪昆每日往返列车约132对，苏昆每日往返列车约120对。昆山南站、昆山站、阳澄湖站日均客流达3.1万人次。

活，公路交通选择多样

轨道交通便捷，公路交通效率也大大提升。今年2月27日，昆山曙光路对接上海复兴路工程正式通车，两地居民告别“遥望行止”的尴尬，出行更为便利。曾经25分钟的绕行车程，如今缩短至4分钟。

正在施工的外青松公路改扩建工程项目北起绿地大道，南至沪昆交界，总长约800米，目前总体工程已完成70%，预计2022年6月建成通车。“项目建成后将改善沪昆两地交通瓶颈路，进一步提升交通出行效率，促进区域经济协同发展。”昆山交发集团外青松公路（白石公路—江苏省界）新改建工程负责人袁博楠说。

截至目前，我市在省内率先开通4条对接上海的省际公交线路，同时引入2条上海公交线路在昆山设站，开通9条对接苏虞太的城际毗邻公交，全市毗邻公交日均客流量突破1.3万人次，点对点连接周庄、锦溪、淀山湖、同里等旅游景区。此外，市客运站还开通了昆山至上海浦东与虹桥机场、迪士尼乐园、瑞金医院等地的定制客运线路8条、包车线路5条，为更多毗邻地区群众提供更加便利、优质、安全的出行服务。

网，多元立体融合发展

越来越快，是沪苏两地居民往来最直观的感受。未来，多元立体交通路网将为沪苏同城注入新的活力。今年以来，我市道路加速对接贯通，17条沪昆规划对接道路已打通8条，11条苏昆规划对接道路已打通7条，苏昆中环对接已完成总工程量的80%。

目前，机场路完成改扩建、苏昆中环对接稳步推进、沿沪大道对接上海胜利路前期工作有序开展，苏州轨交S1线全线18个车站完成主体结构施工已经封顶，10个车站正进行基坑开挖及主体结构施工，进度已过半，预计 2023 年通车试运营。沪苏快速道路网络的互联互通空间格局越来越紧密。

接下来，全市道路体系将继续融合发展：加快推进崧泽大道昆山段快速化改造、嘉青昆快速路苏州轨道快线 9 号线昆山段和昆山 K1线规划研究等项目规划研究，强化与长三角生态绿色一体化发展示范区的紧密联系；加快推进锦商公路对接金商公路、沿沪大道对接胜利路等项目；加快实施苏昆中环对接工程，完成苏州、昆山之间快速路零突破。

市交通运输局副局长陈春华表示，按照昆山作为沪苏同城“第一站”的城市定位，我市将全力构建现代化综合交通体系，加强系统谋划、树立精品意识，强化与长三角生态绿色一体化发展示范区的紧密联系，在创建国家“公交都市”、打造现代行业治理体系等方面持续发力，为建设新城市当好先行军。

补齐道路短板，优化运输网络。昆山正加快实现沪苏昆优势互补、资源共享、发展协同。下一步，相关部门将系统推进北部苏锡常城际、南部苏淀沪城际规划研究，实现城市南北向串联；整合昆山南站、昆山汽车客运中心站，积极建设集高铁、城际铁路、轨道交通、长途客运、城市公交等多种换乘方式于一体的综合交通枢纽；利用既有京沪铁路线富余运力开通昆山至上海通勤列车，加密或优化沪昆之间的高铁班次，进一步巩固昆山南站综合枢纽与虹桥枢纽的密切联系，以交通一体化加快沪苏同城化发展。（融媒体记者 阮欣悦）

责任编辑：刘文琦 陆晓兰