日前，《江苏省国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》正式发布。其中，苏申内港线（包括吴淞江昆山段）等四条水运“动脉”的整治提升工程被列入省“十四五”规划纲要，这意味着，吴淞江上物流的“脉络”将更加清晰，沿线城市往来会更加密切，“同城效应”和“一体化效应”也将愈加凸显。

如此重大的利好消息，最为欣喜的莫过于船民。日前，记者在吴淞江昆山段偶遇船民王成，他告诉记者，自己主要在溧阳至上海段开展水上运输工作。“吴淞江是溧阳到上海最近的水道，280多公里的水路，跨越溧阳、无锡、苏州、昆山、上海等地。”王成说，自己和同事按照每日十多个小时交替行船的方式，需三天才能到达上海嘉定卸货点。

随着长三角一体化进程的加快，吴淞江成了周边城市水上往来的交通要道，王成所在的溧阳金峰水泥厂在上海有着广阔的市场。正常情况下，王成每月要跑四到五个来回，年收入可达十多万元。“我们的收入与运输效率直接挂钩，吴淞江这块水域宽阔，非常有利于船舶运输。”王成说。

去年，上海、江苏、浙江、安徽一市三省交通运输及政务服务主管部门联合印发《关于长三角地区交通运输电子证照互认事宜的通知》，明确自当年9月1日起将“船舶营业运输证”“内河船舶证书信息簿”等证照纳入长三角地区交通运输首批互认的电子证照，此举在一定程度上促进了各省市水运营商环境的优化，方便了船民往来。

王成告诉记者：“前几年，我每年大约有8万元左右的收入。随着长三角一体化的发展，公司订单客户所在地区发生了改变，我也主动申请改跑现在的线路，虽然来回次数变少了，但收入却增加了。”王成介绍，他在吴淞江上遇到的同行，不少都是这个情况。

行政有边界，发展无边界。王成是乘着发展东风，行驶在吴淞江上船民的缩影，对他们来说，或许无法深层领会长三角一体化发展战略的核心要义，但他们却能清楚地知道，这条向东的航道，承载着自己的工作与生活，这已不仅是去上海的方向，更是追求幸福生活的方向。

融媒体记者 | 巫晓亮