“以前推婴儿车走到这儿都会‘咯噔’一下，改造后，这里不仅增加了水泥坡道，还做了防滑处理，路过这里再也不用搬抬婴儿车了。”近日，经常路过祖冲之路与康居路路口的市民发现，原来十多厘米高的马路牙子被“磨平”了，坡道“零高差”，一路平坦。这一变化缘于交通运输部门开展的“换位跑一次”行动。

▲改造前后对比图

路缘石作为分隔车行道与人行道的设施，通常高出路面15厘米左右。现行《建筑与市政工程无障碍通用规范》明确要求，各类路口、出入口及人行横道处有高差时，应设置缘石坡道且坡口与车行道间应实现“零高差”。

今年5月起，市交通运输局公路中心联合鹿通养护公司，对全市主干道及重点区域的缘石坡道、人行道开展全面排查。婴儿车在人行道进退两难、轮椅使用者被迫绕行、行人意外被路缘石绊倒……为防止这些情况发生，工作人员用脚步丈量城市慢行系统“最后一米”，发现看似不大的15厘米高度差，却成为市民出行的障碍。

在萧林西路福纳影视艺术学校门口，缺失的坡道为师生出行带来诸多不便：“这里没有骑行坡道，有人用大理石砖搭了一个斜坡，但太危险了。”公路中心通过实地体验找准症结，采用与原人行道同质材料，快速铺装了安全美观的无障碍坡道。

除了破除“隐形门槛”，补齐缺失的“一小段”同样关键。元丰路与富荣路交叉口南侧曾是“断头”人行道，随着周边地块转型为智慧田园园区，旧车道口成为居民出行的“拦路虎”。市交通运输局联合鹿通养护公司以“绣花功夫”推进修复，将路面抬升15厘米，重新“缝合”断裂的慢行系统，让这条“新生之路”恢复畅通。 

▲改造前后对比图

今年以来，交通运输部门累计完成人行道铺装、侧石修复673处。“以前，人行道和行车道之间有一道坎，每次路过都很颠簸，还伤轮胎，现在顺畅多了。”经常穿行街巷的外卖小哥李先生欣喜地发现，曾困扰他的“咯噔”声正变得越来越少。

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融媒体记者 | 段晓芳

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